第2245章

哪怕每年都有无数血淋淋的事故，很多人也认为连续驾驶不得超过四小时，之后必须停车休息不少于二十分钟就行了。

在自己的奋力劝说之下，才好不容易多加上了一条，单程超过五百公里的客运路线，必须配备两名以上司机轮换驾驶。

至于凌晨两点到五点，长途客运车辆禁止运行，一天之内累计驾驶时间不得超过八小时，一周累计驾驶时间不得超过四十八小时……

这些提议，则并没有被采纳通过。

不通过的主要原因，就是很多人觉得没必要过于苛刻。

客运车辆的司机，驾照等级基本都是b1以上的，而且往往都是职业司机，专业开车的，抗疲劳能力本身就超过常人。

况且每四小时就得停车休息二十分钟，或者换一个司机继续开，司机已经可以得到休息，出现疲劳驾驶的概率并不高。

如果疲劳驾驶的规定，制定得过于苛刻。

那么长途客运车辆，就需要配备更多的司机，会导致运营成本更高。

而在龙国的交通运输体系中，长途大巴车还承担着很大的运输任务。

节假日的火车票太难买了，而且坐火车也不如坐长途大巴车更快更方便。

许多中西部省市的普通民众，想要到沿海省市打工经商，都不用辗转到省城或者市里的火车站去坐火车，在本市本县，甚至长途大巴车要途经的乡镇就能坐上车。

如果让长途客运车辆的成本大幅提升，那么羊毛出在羊身上，高昂的票价最终也是亿万老百姓承担，因而不能为了防止疲劳驾驶，就让长途大巴必须双驾甚至三驾。

。手机版阅读网址.